Qual o futuro dos trólebus em Sampa?

O trólebus - ônibus que utiliza energia elétrica para tração ao invés de combustível - pode estar com seus dias contados na cidade. É o que está estampado no site da Câmara Municipal de São Paulo no dia de hoje. Isto porque o contrato existente entre a Prefeitura e a Eletropaulo está vencendo no final do ano. A Eletropaulo é a responsável pela manutenção da rede elétrica que alimenta os veículos.

O assunto é de tamanha envergadura que a Comissão de Transportes da Câmara Municipal está discutindo e estudando alternativas com representantes da SPTrans e do Consórcio Leste 4 que estiveram naquela Casa na semana passada, ambos interessados na manutenção do sistema por ser não poluente e mais silenciosos do que os ônibus movidos à diesel (que consomem o dobro de energia de um trólebus). A questão é que nenhum representante da Eletropaulo esteve presente ou mandou alguma manifestação sobre o assunto.

Vamos acompanhar para vermos que desfecho terá essa história.

Sobre Trólebus

O sistema começou a operar em 1949 na cidade, sendo o mais antigo do país. O primeiro protótipo 85% nacional foi construído pela Villares (a mesma dos elevadores) em 1958 e entregue à CMTC - Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos. Esse trólebus possuía o prefixo 6007.

Na década de 80, um programa nacional de investimentos possibilitou a ampliação do sistema de trólebus. Aqui na Capital, no Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara (da EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos). No mesmo período foram adquiridos novos carros, reformados os antigos, ampliada a rede estrutural elétrica e a rede de vias pavimentadas.

Embora nos anos 90 tenha havido grande desisteresse por parte do empresariado do setor para investimento no sistema no país, a privatização da CMTC em 1993 possibilitou um novo fôlego, pois houve renovação e manutenção da frota entre 1994 e 1998.

No entanto, na gestão da prefeita Marta Suplicy os trólebus foram quase extintos, pois sua política de transporte público provocou a retirada de 300 veículos de circulação e a remoção de cerca de 40% da rede (fiação) aérea. Os empresários vencedores da licitação de transporte coletivo realizada na época não demonstraram nenhum interesse em investir no setor - e nenhuma postura pública os obrigou a isso.

Algumas vantagens desse tipo de veículo: é silencioso, não polui o meio ambiente (não produz fumaça) e é mais confortável para passageiros e motorista. Como desvantagens, podem ser apontadas: a fiação aérea da qual o trólebus depende para ser movido degrada o ambiente e não poder realizar ultrapassagem de outros trólebus.

Para isso, vários especialistas têm resposta, como por exemplo: postes arquitetonicamente construídos podem resolver o problema da poluição visual da rede aérea e corredores especiais podem dar cabo do problema de locomoção.

Segundo o Comitê de Trólebus da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP): "é justamente nesses corredores que os trólebus oferecem grandes vantagens. São mais velozes, proporcionam maior conforte, não poluem o entorno e são extremamente silenciosos, pois emitem som abaixo do ruído de fundo das vias de tráfego" (in Fundação Perseu Abramo).

Fotos: Ailton Florencia e Sergio Martine