Estradas de Ferro Paulistas: CPTM - 23 anos

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos nasceu em 28 de maio de 1992, substituindo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos – CBTU na operação dos trens da Região Metropolitana de São Paulo e a Malha Paulista operada pela Ferrovia Paulista S/A – FEPASA (recém desestatizada), com o objetivo de assegurar a continuidade e a melhoria dos serviços.

Como era a CPTM

Na época de sua criação, era comum vermos nos noticiários ou mesmo passado ao lado das linhas, os chamados “surfistas” e “pingentes”  de trem”. E mais comum, ainda, observarmos usuários pulando nas vias, vagões rodando com as portas abertas e completamente depredadas. Os intervalos de trens nos horários de pico chegavam a 20 minutos. A frota de trens herdada encontrava-se deteriorada.

A CPTM passa a operar efetivamente as atuais Linhas 7, 10, 11 e 12, em abril de 1994. Transportava-se, nessa época, cerca de 900 mil usuários/dia.  Esse quadro deu origem ao Primeiro Programa de Modernização das Composições, envolvendo mais de 500 carros.

Em 1996, a CPTM assumiu também as linhas da FEPASA  (atuais Linhas 8 e 9) e, em 1998, teve início as obras de dinamização da Linha C (atual Linha 9), com o Projeto Sul de Trens Metropolitanos.

Início das mudanças

Dois anos depois, em 1998, começaram a operar 48 trens (três carros) totalmente reformados, vindos da Espanha, inicialmente na Linha E (hoje Linha 11) e depois nas Linhas C e D (atuais 9 e 10).

Foto: Blog CPTM em Foco

O ano 2.000 é marcado com o início da operação do Expresso Leste, com novos trens equipados com ar-condicionado, bancos anatômicos e música ambiente.

Foram entregues à população paulistana da Zona Leste quatro novas e modernas estações na Zona Leste e seis estações na Zona Sul: Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianases; e no Projeto Sul: Socorro, Granja Julieta, Hebraica-Rebouças, Berrini, Morumbi, Cidade Jardim na Linha C (atual Linha 9).

Expresso Leste

Em 2001, implantou-se o Projeto Integração Centro abrangendo as estações Brás. Luz e barra Funda, num trecho de 7 km, facilitando o acesso ao eixo central da cidade. A média/dia de usuários transportados era de 1 milhão de pessoas.

O Projeto Sul continua e nessa nova fase realizaram-se melhorias ao longo dos 24 km da Linha C (Linha 9) e entrou em operação da nova estação Vila Olímpia. Teve início a operação da Linha 5 – Lilás do Metrô, que foi construída pela CPTM, com 9,4 km de extensão (7km deles em vias elevadas, 800 m de vias subterrâneas e 1,6 km de vias de superfície).

O Expresso Leste, em 2003, que chegava apenas até o terminal Brás, passou a circular até a Luz. E foi implantado um sistema de monitoramento com 802 câmeras nas 83 estações, ajudando a auxiliar a redução de ocorrências e a solução de casos policiais.

O ano de 2004 trouxe para Sampa a Integração na Luz, gratuita, beneficiando os usuários do Metrô e da CPTM e a modernização das estações Osasco, Presidente Altino e Jurubatuba.

2005 foi marcado:

- pela implantação do Bilhete Único, em parceria com o Município de São Paulo, começando pelas Linhas 9 da CPTM e 2-Verde do Metrô;

- pelo início da construção das estações Jardim Helena, Jardim Romano e USP Leste (Linha F, atual 12), Autódromo, Interlagos e Grajaú (Linha C, atual 9);

- pela informatização das 83 estações e inauguração do novo Centro de Controle Operacional – CCO, na estação Brás, que unificou o controle das seis linhas operadas pela companhia.

A CPTM, em 2007, alcança a marca de 1,6 milhão de passageiros/dia, o dobro da média de 1999. O intervalo de trens diminui nos horários de pico para seis minutos, nas Linhas 9 e 11. Inicia-se a adoção do serviço de Bicicletários, com a revitalização dos espaços já existentes e construção de novas áreas e o projeto Ciclista Cidadão, permitindo o acesso de bicicletas nos trens aos finais de semana e feriados.

Em 2008, as linhas da CPTM passaram a operar com novos nomes, por decisão do Governo do Estado para a rede metroferroviária. Assim, a Linha A virou Linha 7 Rubi; a Linha B passou a ser Linha 8 Diamante, a Linha C se tornou Linha 9 Esmeralda; a Linha D virou Linha 10 Turquesa, a Linha E passou a ser chamada Linha 11 Coral; e a Linha F se tornou Linha 12 Safira.

Ainda em 2008, foram inauguradas as estações USP-Leste, Comendador Ermelino, Jardim Romano (Linha 12 – Safira), Primavera-Interlagos e Grajaú (Linha 9), com acessibilidade irrestrita, bicicletários, banheiros exclusivos e sistema automático de mensagens ao público. As estações Autódromo e Jurubatuba (Linha 9) foram as primeiras a receberem assentos preferenciais exclusivos para pessoas obesas (em atendimento a lei estadual).

De lá para cá, muitos outros benefícios foram incorporados à rede como o recebimento de novos trens; reconstrução de diversas estações ( CEASA, Villa-Lobos-Jaguaré, Cidade Universitária (Linha 9), Itapevi, Engenheiro Cardoso (Linha 8), Calmon Viana (Linha 12) e Tamanduateí (Linha 10). Obras em andamento nas estações Franco da Rocha, Francisco Morato (Linha 7), Barueri, Carapicuíba, Jandira (Linha 8), São Miguel Paulista (Linha 12), Ferraz de Vasconcelos e Suzano (Linha11).

E mais, a implantação de ciclovias ao longo dos trilhos (exemplo: Rio Pinheiros, para ser entregue à população a ciclovia Jurubatuba); implantação do Expresso Turístico para Paranapiacaba nos finais de semana, a operação especial para o Autódromo Interlagos nos períodos de GP Brasil de Fórmula 1, operação especial ao estádio do Corinthians em jogos realizados a noite, operação especial para o Loolapalooza (Trem do Rock), etc.

Em 11 de novembro de 2011, novo recorde operacional foi atingido com o transporte de 2.686.220 passageiros. De lá para cá, destacam-se: 31 novos trens, reconstrução das estações Barueri e Carapicuiba; novas subestações de energia; novas passarelas para facilitar acessos; implementação do Programa Obra Limpa, que busca a sustentabilidade e responsabilidade na Gestão Ambiental de obras; monitoramento de obras através do sistema de captação de imagens em tempo para monitoramento; recebimento de novas máquinas, com tecnologia de ponta, para execução de manutenção em via permanente e da rede aérea, possibilitando melhoria no desempenho da manutenção e ganho de qualidade nos serviços executados.

Foi, ainda, lançado o cartão BOM (Bilhete do Ônibus Metropolitano); realizado convênio de integração tarifária entre a CPTM e a Prefeitura Municipal de Jandira. Iniciaram-se a reconstrução de diversas estações (exemplo: Vila Aurora e São Miguel) e outras que se encontram em andamento, como Ferraz de Vasconcelos, Suzano e mais outras oito em diversas Linhas.

Nos 24 bicicletários instalados nas estações da Companhia, atingiu-se a marca de 6.400 vagas. Trinta e oito estações da rede foram adequadas a acessibilidade – processo ainda em andamento para atingir toda a rede. E foram instaladas 1.203 lixeiras para coleta seletiva nas 90 estações.

O transporte sobre trilhos em São Paulo ainda precisa melhorar mais para acompanhar o crescimento desta cidade. No entanto, nesses 23 anos de sua existência muito foi feito. Dos pingentes ao transporte com ar-condicionado,  portas fechadas, trens limpos e seguros, é inegável a melhoria de qualidade.